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　?。溉?，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

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國務(wù)院：制定完善配套政策措施 促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

一要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。詳細(xì)》

發(fā)改委：一季度物流費(fèi)占GDP 17.9%

發(fā)改委昨日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，1季度全國社會物流總費(fèi)用持續(xù)增長，同比增長17.9%達(dá)到了1.7萬億元。發(fā)改委表示，在成本上升和服務(wù)價格難以提升的雙重影響下，物流企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加大。詳細(xì)》

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)說，國務(wù)院的部署無疑會推動降低物流企業(yè)成本，促進(jìn)物流行業(yè)的良性發(fā)展。更深層次的意義則在于，通過降低物流企業(yè)服務(wù)成本以推動整個社會物流運(yùn)作的效率，降低整個社會物流的成本。

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物流公司稱公路收費(fèi)占物流成本1/3

2月15日，本版推出了“公路收費(fèi)之亂象”專題，反映了讀者對當(dāng)今中國公路收費(fèi)中的問題的親歷及意見、看法，“編輯視線”也表明了《不合理公路收費(fèi)吞噬民眾利益》的觀點(diǎn)。該版刊出后，引起讀者及社會的廣泛關(guān)注。讀者、網(wǎng)友紛紛曬出自己的相關(guān)經(jīng)歷，痛斥收費(fèi)公路“站點(diǎn)密、收費(fèi)高、罰款亂”所帶來的種種弊端。今天本版再次聚焦這一話題，反映不同層面的不同聲音，旨在促進(jìn)我國公路建設(shè)與管理的良性發(fā)展。詳細(xì)》

網(wǎng)民：畸高物流成本助推通脹

網(wǎng)民認(rèn)為，畸高的物流成本已經(jīng)成了物價上漲的“助推器”。由此帶來的“菜價悖論”等不良影響，不僅使民生飽受煎熬，還嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展。如何清理路橋高收費(fèi)、名目繁多的各種罰款，既是對智慧的檢驗，也是對勇氣的考驗。詳細(xì)》

物流成本有多難降：一家物流企業(yè)的降成本試驗

　“物流費(fèi)用占GDP18%”“路橋收費(fèi)暴利超房地產(chǎn)”……近日，通過央視主持人的嘴，這些物流業(yè)頑疾得以大白于天下。一時間，物流環(huán)節(jié)成為催高物價的罪魁禍?zhǔn)?。然而，擺在物流企業(yè)面前的是，過路過橋費(fèi)并不會因為“被罵”而免單，油價也不會因為大家“喊貴”而降低。詳細(xì)》

　　自2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流業(yè)快速發(fā)展。但一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進(jìn)一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也制約了整個社會物流效率的提升。

　　稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。據(jù)了解，目前物流各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。

　　針對稅負(fù)不均的現(xiàn)象，國務(wù)院要求，研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。

　　記者了解到，業(yè)界一直呼吁將物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率統(tǒng)一為3%，但有關(guān)部門傾向于將物流業(yè)納入增值稅范圍，取消營業(yè)稅。

　　重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對同一運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。對此，國務(wù)院要求，完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。

　　另一個被物流企業(yè)詬病的是過路過橋費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業(yè)來說，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。

　　蔡進(jìn)對記者說，公路收費(fèi)本是國際慣例，但我國在高收費(fèi)之外，亂收費(fèi)和過度設(shè)置收費(fèi)站司空見慣，“過多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵。”

　　為此，國務(wù)院會議指出，要降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

　　在稅費(fèi)之外，國務(wù)院還強(qiáng)調(diào)，要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。

　　在物流投入方面，國務(wù)院要求，各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。